ჯიპის აქსესუარები, საჩვენო მანქანებს რაც ჭირდებათ პარამეტრები

[T A M P L I E R]

http://www.myauto.ge/car_details.php?car_id=1141458

[Davitus]

პაჯეროზე მიდის ნეტა?

[NNN-504]

ქრისტიანო ხალხოოოოო დახმარება მინდა......ერთერთ რუსულ საიტზე წავაწყდი საჭირო რამე რუმეს....გრუზინსკი იაკორი ქვია))(რომელიც ა/მანქანის "ლიბიოტკის" უხეო და უბოძო ადგილებში მუშაობის საშუალებას იძლევა, ზაპასკის მიწაში ჩადება მერე ზედ ლიბიოტკის მიბმა და დიდი დავი დარაბა და ვაი უშველებელი არ ჭირდება ) ვიღაც დალოცვილ ქართველს მოუგონია..... გუშინ მთელი დღე ბალგარკა და სვარკის აპარატი მეჭირა....დზზზზაააან მაგრობა გამომივიდა. ოღონდ ეგაა რომ ამ ღუზაზე მიბმულია ტროსი რომლის სიგრძე ნახაზში არაა ნაჩვენები, იმ დამპალ ოკუპანტების საიტზე კი ვისაც ვკითხე ნე ზნაიუ ამბობენ.... ვინმე ხომ არ ხართ აზრზე ეგ ტროსი რომელიც უშუალოდ ღუზაზეა რა სიგრძის უნდა იყოს? წინასწარ მადლობები.........

[Davitus]

NNN-504

აგერ ნახე ბრატ! http://off-road.ge/forum/index.php?showtop...%83%96%E1%83%90

[ჰერცოგი]

ჩვენთან იყო ამ საკითხის განხილვა
http://forum.ochopintre.ge/index.php?showtopic=638

[NNN-504]

DAVITUS -რაც აქ წავიწუწუნე იმის შემდეგ თემაში საექსპედიციო მანქანა ანალოგიურ ნახაზებს გადავაწყდი მერე იქიდან შენ შემოთავაზებულ ფორუმზეც მოვხდი....შედეგი იგივე) ტროსის სიგრძეზე ლაპარაკი არსად არაა... თუმცა მგონია რომ არც ისე უმნიშვნელოა მისი სიგრძე ღუზაზე. დღეს ელიავაზე 2 მეტრი რუსული ტროსი( 10-იანი) ვიყიდე "მადლიზა" 1 მეტრი 2 ლარი ღირდა. სურათების მიხედვით საკმარისი უნდა იყოს. ხვალ დილიდან ჩავაბავ ღუზაზე ,სამსახურს მართალია არავინ არ გადამათხრევინებს ( ხო თან კუალდაც საყიდელი მაქვს) მაგრამ ერთი სული მაქვს როდის გავტესტავ........თან დიდი ამბავი ავიტეხე პარარელულად...... საბარგული მეყენა ალუმინის... რა ბუზმა მიკბინა არ ვიცი დღეს მოვხსენი და მის ფეხებზე რაღაც ახლის გაკეთება დავიწყე...რა გამოვა ჯერ მეც არ ვიცი...P.S.კინაღამ მადლობის თქმა დამავიწყდა.....სპ

სანამ წინა უსტარს ვწერდი ჰერცოგიც გამომხმაურებია...მადლობა ძმაო

[Davitus]

NNN-504

რუსულ ფორუმზე იყო სიგრძის განხილვა მაგრამ არ მახსოვს ზუსტად, თუ ვიპოვე დავდებ, ქართულ ფორუმზე რამდენადაც მახსოვს შეთანხმდნენ რომ, ტროსის სიგრძე სიტუაციასტან მიმართებაში ინდივიდუალურია, და უნივერსალური არ არსებობს, რელიეფიდან გამომდინარე

ერთადერთი უნდა ცადო, დაიწყე უფრო გრძელი ტროსით, და დაამოკლებ ნელ-ნელა, რომელსაც მეტი ეფექტი აქნება შენს კონკრეტულ ჯალამბარზე და მანქანაზე ის სიგრძე იქნება შენთვის იდეალური


ისე ფოტოებიც რომ დაგედო არ იქნებოდა ურიგო, საინტერესოა ძალიან... რასაც აკეთებ ხომ უნდა ანახო სხვას, რომ შეგიფასოს ნაშრომი

[NNN-504]

დღეს კი ვიფიქრე გადავიღებტქო, შთამომავლობას რამე(დარგული ხის გარდა) ხომ უნდა დავუტოვო რამე მნიშვნელოვანი_თქო..... მაგრამ გამახსებდა რომ მობილური მივალომბარდე(მანქანას კვირას მთელი ხადავოი გავუკეთე დზზაან გავიწეწე)... ასე რომ ხვალ ვინმეს დავეღრიჭები იქნებ რეალმა და მილანმა ვინმეს დაუტოვა ტელეფონი(ჩემს და დამლაგებელ აზას გარდა მთელი სამსახური ატოტალიზატორებს) და გადავიღებ...

რაც შეეხება ტროსისი სიგრძეს პუტიომ პრობ ი აშიბოკ გავაკეთებ...

[ჰერცოგი]

მე ვთვლი რომ დაახლოებით 5 მეტრა რომ იყოს ტროსი და ღუზა იქ დაამაგრო ჯობია

[NNN-504]

????????ტროსი რომელიც ღუზაზეა? სურათებში მაქს. 1.5-2 მეტრაა

ეხლა სურათსაც დავაგდებ :

http://s15.radikal.ru/i189/1003/85/ee1f93a707c4.jpg

არ გამოვიდა

ამ ტროსის სიგრძეზე ვლაპარაკობ....

[ჰერცოგი]

ხოდა მაგ ტროსი ცოტა გრძელი რომ იყოს უკეთესი არ იქნება რაც გძელია მით ნაკლები დატვირთვა ეექნება
ისე მაგარი რამე საღოლ

[NNN-504]

ეგ ჩემი გაკეთებული არ არის აქ ვიპოვე) ხვალ ჩემ დამზადებულს გადავუღებ და დავაგდებ)დღეს ერთი პირი ანტიკოროზიით შევღებე ხვალ რამე კაი საღებავს მოვჩიჩქნი და მივცხებ...

ხაი ჯეკის მოხმარების ინფო მოვჩიჩქნე ოკუპანტების ენაზეა მოჯნა დავაგდო? თუ ნიიიზა? იმჰო-თემაში კი ზის...

[Davitus]

NNN-504

თუ გინდა ცალკე თემა გახსენი შენთვის, და ამ პოსტებს გადავიტან იქ

[NNN-504]

აბა რა ვიცი ამ თემას მანქანის აქსესუარები და რაც გვჭირდებაო ქვია ...შეიძლება ნე პა ადრესუა და სხვა თემაში იმსახურებს ყოფნას...თქვენ განსაზღვრეთ.... ..აი ისიც:Правила работы с реечным домкратом



Автор: Алексей Щербаков
© Журнал "4х4 Club" №3 1999
Реечный домкрат "хай-лифт" или, для близких с ним знакомых, "хай, Джек!" - отнють не новинка. Его придумал в 1895 году американец Филипп Джон Харра, что учительствовал в штате Индиана и частенько испытывал материальные затруднения. Когда ветер начинал уж слишком громко свистеть в карманах, в мистере Харра пробуждались недюженные творческие способности. Он раскуривал дешевую сигару, брал в руки карандаш и бумагу, и начинал решительными движениями испещрять листок незаурядными техническими идеями (в основном это были конструкции стиральных машин). На изобретения Харры был спрос!

Но когда Филипп Джон сделал первый набросок "хай-лифта", он уже ни минуты не сомневался, что изобрел гениальный универсальный инструмент для фермеров. Харра даже решил забросить учительство и основал фирму The Bloomfield Manufacturing Co. Автор назвал свой домкрат Automatic Combination Tool и начал рекламировать его как "инструмент, способный приподнимать, тянуть, толкать, поддерживать..." Но как это часто бывает с гениальными изобретениями, первый "хай-лифт" ему удалось продать только через десять лет, в 1905 году. Судьба, наконец, улыбнулась мистеру Харра - к этому времени автомобиль начал безраздельно завоевывать сердца американцев, и первыми на необычный домкрат обратили внимание именно автомобилисты! Лишь после этого проснулись фермеры с лестниками и тоже начали использовать "хай-лифт" для поднятия тяжестей, корчевания пней и поддержки покосившихся стен.


С тех пор прошло почти сто лет, но "хай-лифт" мало изменился, зато название марки стало нарицательным для домкратов такого типа.

Лишь на смену деревянной рукоятке, использовавшейся в первых моделях, пришла стальная.

Конструкция "хай-лифта" нехитрая: состоит она из дырчатой рейки и закрепленной на ней подъемной машинки с комбинацией зубчатой передачи и противовозвратной системы. Порстым перекидыванием рычажка фиксатора машинку можно настроить на подъем или спуск, а длинная рукоядка-рычаг позволяет сравнительно легкоподнимать большой груз. С каждым махом рычага сверху вниз домкрат поднимает его на один щелчок, а при массе груза не менее 40 кг на один же щелчок опускает.

Сегодня на мировом рынке господствует две марки таких домкратов: американский "Хай-Лифт" и канаский "Жаккаль". Различаются они лишь разнообразием реек по высоте и назначением ее в разных единицах длины. Для "Хай-Лифта" это 42 дюйма (107 см), 48 дюймов (122 см) и 60 дюймов (152 см); а для "Жаккаль" - 4 фута (122 см) и 5 футов (152 см). В магазине "Клуба 4х4" чаще всего можно приобрести 42-дюймовый "Хай-Лифт" HL-485, способный поднимать двухтонный груз (4660 фунтов) на почти метровую высоту (38 дюймов). Гораздо более важно различие в материалах, из которых изготовляются домкраты обеих фирм. В одних моделях из стали выполняется рейка или только опорный башмак, но самая популярная, наиболее грузоподъемная модель целиком, кроме рукоядки, изготавливается из чугуна. Вес, правда, у нее внушительный - порядка 15 кг.

А теперь посмотрим на этот домкрат с критической точки зрения. "Хай-Лифт" поднимает машину быстро и на большую высоту - сочетание безусловно ценное, но мгновенно приводящее всю "конструкцию" в состояние крайней неустойчивости.

Рейка высокая, а опорный башмак по площади очень небольшой, и гарантий того, что грунт в нужном месте под ним окажется идеально ровным, нет никаких. Да и кривится, тонет башмак под нагрузкой даже в мало-мальски рыхлом грунте! Вдобавок, с каждым махом рукоядки рейка вихляется и может запросто вдарить по кузову и стеклу, а клюв подъемной машинки слишком узкий. Доходит до того, что автомобиль просто "сдувает" с домкрата сильным порывом ветра!

Понимающие в "хай-лифтах" толк люди борются с этим весьма простыми способами. Приняв обычные меры предосторожности (установку упоров под колеса, ручник, включение скорости или блокировки центрального дифференциала), они ставят башмак на лопату или плоскую широкую дощечку, и при работе крепко держат рейку за верхушку. Немногие догадываются проложить на всякий случай между рейкой и кузовом деревянный брусок или проще всего - накинуть на рейку сверху куртку. Если поднимаете машину за задний бампер, в крайнем случае можно даже открыть задние двери! Ну и конечно, подняв автомобиль на несколько щелчков, надо не забывать подложить под колеса сэнд-траки, доски или связки веток. Так что основным правилом работы с "хай-лифтом" будет: ЧУТЬ ПОДНЯЛ - ПОДЛОЖИ!

Очевидно, что "хай-лифт" предназначен для подъема автомобиля за края: клюв подъемной машинки подводиться спереди и сзади под бампер или сбоку под порог. А теперь посмотрите: ширина клюва где-то 2,5 см, а давят на него сверху больше 2 тонн! Так что клюв запросто штампует выемки по низу бамперов и порогов, и они становятся похожими на зубастую челюсть крокодила. К тому же, у большинства современных внедорожников под бампером красется пластиковый фартук, так что регулярное пользование "хай-лифтом" со временем принесет массу головной боли.

Серьезные джиперы нашли выход из положения: к лонжеронам рамы под бамперами и к силовым ребрам порогов они приваривают П-образные "ушки" под клюв - деться ему тогда некуда, и можно уже без боязни поднимать машину повыше. Однако, эти "ушки" начисто устраняют уникальную способность "хай-лифта" перемещать. Его основной недостаток - неустойчивость, можно превратить и в достоинство!

Например, с его помощью можно извлечь машину из глубокой колеи. Для этого нужно установить машину по центру бампера, поднять автомобиль, а потом слегка толкнуть "хай-лифт" в сторону. При благоприятном исходе колеса приземлятся в стороне от колеи. Но одновременно это означает, что машина в итоге сорвется с клюва! Чтобы облегчить этот срыв, между клювом и бампером следует заранее положить деревянный брусок. Правда, эффект от этого может выйти боком: ведь машина при подъеме будет подвешена еще более неустойчиво! А когда она упадет с домкрата вбок, то может удариться днищем о разделяющий колеи бугор или камень. Так что, если вы собрались заняться с помощью "хай-лифта" перемещением, будьте бдительны и поднимайте машину на высоту не большую, чем требуется, чтобы обойтись минимальными разрушениями.

Во всяком случае, высота подъема и способность перемещать, недостижимые для домкратов других систем, ставят "хай-лифт" вне всякой конкуренции. В отдельных ситуациях можно поднимать внедорожник двумя "хай-лифтами", но тогда работать надо либо синхронно, либо строго поочередно, по принципу "щелчок-щелчок". Иначе завал неизбежен!

Также необходимо помнить, что "хай-лифт" - чрезвычайно мощный инструмент, и при работе с ним необходимо постоянное приложение к рукоядке силы. Иначе она вырвется из руки: может отскочить вверх или, наоборот, хорошенько треснуть вас по башке. При этом следите за плавностью своих движений рукой - помните: устойчивости никакой!

Если вам не хватает усилия опустить рукоядку, не стоит ее наращивать или работать вдвоем - рукоядку легко загнуть или того хуже - сломать мужту, в которую она вставляется в месте крепления к механизму. Лучше временно разгрузить машину.

Конечно, есть у "хай-лифта" и встроенная защита - страховочный язычок, ломающийся в случае перегрузки. Если это происходит, "хай-лифт" начинает медленно опускать автомобиль.

Однако, изредка случается серьезная неприятность - соскакивает переключатель режимов работы, и вместо того, чтобы поднимать машину, домкрат начинает ее опускать (обычно это бывает из-за разгильдяйства - плохо защелкнутого переключателя). Но опасно это не только тем, что машина внезапно опуститься. Гораздо страшнее, что стальной рычаг "хай-лифта" вырывается изрук и начинает летать вверх-вниз, как взбесившийся шлагбаум. Худшее, что можно предпринять в таком случае, это попытаться его поймать. Такие подвиги обычно кончаются сломанной рукой или сотрясением мозга. Разумнее отскочить в сторонку и подождать, пока взбрыкнувший "помошник" не успокоится, а потом подоткнуть переключатель как следует и начать все сначала.

Как вы помните, "хай лифт" рекламировался Филиппом Джоном Харра как инструмент, способный еще и тянуть. Так вот, это не рекламный трюк: "хай-лифт" запросто можно использовать взамен... ручной лебедки!

Прежде всего, необходимо подыскать внушающее доверие дерево неподалеку от автомобиля. После чего разверните домкрат к нему рейкой, а башмаком - к застрявшему авто. Присоедините верхушку рейки к обнимающей дерево корозащитной шлее, а к клюву подъемной машинки подвесьте цепь, протянув ее от автомобиля.

Да, да! Вам понадобиться в этом случае именно цепь длиной метров шесть, так как по мере выхода машины из засады вам придется ее укорачивать, перецепляя за звенья крюк.

Конечно, лучше всего подойдет цепь такелажная - ее крюк с внутренней стороны имеет для захвата звеньев специальный паз. Но если нет возможности приобрести или спереть такое сокровище с военного склада, не огорчайтесь. Главное, чтобы ваша цепь была с крупными звеньями, внутри которых можно было бы прочно закрепить крюк.

А дальше, работая рукоядкой домкрата, вы будете поднимать машинку с клювом по рейке вверх почти на полную ее высоту. За один цикл "подъема", в зависимости от модели домкрата, автомобиль будет приближаться к вам на 60-90 см. В идеале лучше бы протянуть от автомобиля к дереву дополнительный, страховочный трос, чтобы машина не сползала назад, пока вы перетягиваете цепь. Потом снова работа рычагом, и так - вплоть до полной победы!

И еще представьте себе ситуацию: колесами одного борта вы случайно соскочили с дороги на рыхлый откос, и выехать обратно не получается - передок безнадежно сносит вниз. Но если заякорить его вбок с помощью "хай-лифта" за дерево, растущее через дорогу, машина начнет двигаться уже строго по окружности и выберется из засады!

Однако, использование "хай-лифта" в качестве лебедки имеет некоторые нюансы. При покупке домкрата убедитесь, что на вершине его рейки, а также в клюве подъемной машинки, есть достаточные отверстия под болты шаклов-серег. Конечно, лучше заранее подобрать в отверстия клюва и рейки шаклы покрепче.

И наконец, последняя проблема: где крепить "хай-лифт" на машине. Даже не думайте использовать для этого навесные пороги или кенгурятник, если не уверены, что они по-настоящему прикреплены к раме. Тем более, что в багажный отсек внедорожника "хай-лифт" влезает без труда. Но стоит ли прятать его туда после использования на бездорожье, зная, что через несколько минут он может понадобиться вновь? Гораздо удобнее запастись прочным монтажным комплектом и закрепить "хай-лифт", к примеру, на заднем бампере. Уютно чувствует он себя и на верхнем багажнике, и на лесенке. А уж когда приключения заканчиваются, вымытый и обработанный WD-40 "хай-лифт" не грех и убрать в багажник - до следующего раза.

Сопутствующие аксессуары:

Fix-It-Kit - набор запчастей, наиболее часто выходящих из строя: шпильки подъемного механизма с пружинками, страховочный язычок и тюбик со смазкой;
Jack Protector - нейлоновый чехол с влагозащитным виниловым покрытием.

... Итак, он может поднимать, тащить, держать, зажимать и даже перемещать. В случае, если вы вроде бы безнадежно застряли, а у вас с собой имеется лишь один инструмент, он должен быть именно таким! Термин "хай-лифт" обозначает наиболее гениально сконструированный домкрат, особенно для внедорожников. Однако, любые ремонтные работы под поднятым на нем автомобилем совершенно исключаются.

[ჰერცოგი]

ვა მეც მინდა ჩემს მანქანაისთვის საბარგული რამე უნდა მოვიფიქრო ამასთან დაკავშირებით